Muzeum letecké a pozemní technikiy Vyškov, znane również jako Muzeum Lotnictwa i Ziemi, to fascynujące muzeum lotnictwa zlokalizowane w Vyškovie w Czechach. Muzeum posiada kolekcję ponad 100 samolotów, pojazdów i broni, zarówno z sektora wojskowego, jak i cywilnego.
Muzeum lotnictwa powstało w 1995 roku i od tego czasu stało się popularną atrakcją dla miłośników lotnictwa, miłośników historii i rodzin. Eksponaty obejmują myśliwce, helikoptery, samoloty transportowe, szybowce i wiele innych. Jednym z najbardziej godnych uwagi samolotów na wystawie jest Aero L-39 Albatros, czechosłowacki odrzutowy odrzutowiec szkolno-szturmowy i lekki samolot szturmowy, który służył w latach 1971?2014.
Odwiedzający mogą także zobaczyć szeroką gamę pojazdów naziemnych, w tym czołgi, samochody opancerzone i ciężarówki. Niektóre pojazdy zostały odrestaurowane i są w pełni sprawne, dzięki czemu zwiedzający mogą doświadczyć ich w akcji.
Rated by Szymon
5.0 out of 5.0 stars
Ogólnie rzecz biorąc, Muzeum Letecké a pozemní technikiy Vyškov to obowiązkowy punkt zwiedzania dla wszystkich zainteresowanych lotnictwem wojskowym i historią. Dzięki bogatej kolekcji samolotów i pojazdów naziemnych, a także interaktywnym eksponatom muzeum zapewnia wyjątkowe i edukacyjne doświadczenie zwiedzającym w każdym wieku. To niedaleko od Brna.
Informacje dla gości
Cena biletu : 50 koron czeskich
Otwarte dla zwiedzających
KWIECIEŃ MAJ CZERWIEC, WRZESIEŃ PAŹDZIERNIK:
SOBOTY, NIEDZIELE I ŚWIĘTA: 10:00 – 16:00
LIPIEC SIERPIEŃ:
środa, czwartek, sobota, niedziela: 10:00 – 16:00
Sprawdź oficjalną stronę internetową: https://lhs-vyskov.cz
AERO Albatros L-39V
AERO Albatros L-39V to czechosłowacki samolot szkolno-treningowy z napędem odrzutowym, zaprojektowany i zbudowany przez Aero Vodochody w latach 60. XX wieku. L-39V, co oznacza ?Vyroba? (produkcja), był wersją L-39 Albatros zaprojektowaną specjalnie dla czechosłowackich sił powietrznych.
L-39V został zaprojektowany jako główny odrzutowy samolot szkolno-treningowy dla Czechosłowackich Sił Powietrznych i wszedł do służby w 1972 roku. Był także używany przez kilka innych sił powietrznych na całym świecie, w tym Związek Radziecki i inne kraje byłego wschodniego kontynentu. bloku, a także w Afryce, Azji i na Bliskim Wschodzie. Obecnie L-39V nadal służy w kilku siłach powietrznych i jest również popularny jako cywilny samolot szkolno-treningowy.
L-39V to stosunkowo mały samolot, mierzący około 12 metrów długości i 4 metry wysokości. Napędza go pojedynczy silnik turbowentylatorowy, który zapewnia mu prędkość maksymalną około 750 km/h i zasięg około 1000 kilometrów. Samolot zaprojektowano tak, aby był łatwy w utrzymaniu i miał stosunkowo niskie koszty eksploatacji, co przyczyniło się do jego popularności jako samolotu szkolnego.
L-39V jest również znany ze swojej zwinności i zwrotności, dzięki czemu jest popularny wśród pilotów, którzy chcą nauczyć się zaawansowanych manewrów powietrznych. Dron może wykonywać szeroką gamę manewrów akrobacyjnych, w tym pętle, przechyły i lot odwrócony.
Ogólnie rzecz biorąc, AERO Albatros L-39V to popularny i ceniony odrzutowy samolot szkolno-szkoleniowy, który służył w wielu siłach powietrznych na całym świecie. Jego wszechstronność, łatwość konserwacji i niskie koszty eksploatacji sprawiły, że jest to popularny wybór zarówno wśród pilotów wojskowych, jak i cywilnych, którzy chcą szkolić się na samolocie o napędzie odrzutowym.
Mi-8
Mi-8 to jeden z najczęściej używanych helikopterów na świecie, wyprodukowano i używa się go w ponad 17 000 egzemplarzy w ponad 80 krajach. Jest znany ze swojej wszechstronności i był używany w szerokim zakresie zastosowań, w tym w transporcie żołnierzy i ładunków, operacjach poszukiwawczo-ratowniczych, gaszeniu pożarów, a nawet jako okręt bojowy.
Mi-8 ma dwu- lub trzyosobową załogę i może przewozić do 24 pasażerów lub 4500 kg ładunku. Napędzany jest dwoma silnikami turbowałowymi, rozwija prędkość maksymalną około 250 km/h i zasięg ponad 600 km.
Na przestrzeni lat opracowano kilka wariantów Mi-8, w tym Mi-17, który ma większą ładowność i ulepszone silniki, oraz Mi-171, który ma dalsze ulepszenia w awionice i sprzęcie nawigacyjnym.
Mi-8 brał udział w wielu konfliktach i był używany przez różne siły zbrojne na całym świecie. Wykorzystywano go także w operacjach cywilnych, takich jak transport zaopatrzenia do odległych obszarów i wspieranie misji humanitarnych.
Ogólnie rzecz biorąc, Mil Mi-8 to szeroko stosowany i wszechstronny helikopter, który przez kilkadziesiąt lat służby udowodnił swoją niezawodność i trwałość. Jego zdolność do przystosowania się do różnych ról i środowisk sprawiła, że jest popularnym wyborem zarówno wśród operatorów wojskowych, jak i cywilnych.
MiG-19PM „Farmer-E”
MiG-19PM ?Farmer-E? był naddźwiękowym samolotem myśliwsko-przechwytującym opracowanym przez Związek Radziecki w latach pięćdziesiątych XX wieku. Była to ulepszona wersja wcześniejszego MiG-19, wyposażona w mocniejsze silniki i ulepszoną awionikę.
MiG-19PM został zaprojektowany jako myśliwiec przechwytujący działający na dużych wysokościach, zdolny do przechwytywania i atakowania samolotów wroga z prędkością do 1,5 Macha. Był wyposażony w dwa dopalające silniki turboodrzutowe, które wytwarzały łącznie ciąg 11 000 kgf, umożliwiając samolotowi wznoszenie się na wysokości do 17 000 metrów.
MiG-19PM miał długość 12,8 m, rozpiętość skrzydeł 9,6 m i maksymalną masę startową 10 400 kg. Uzbrojony był w trzy działa NR-30 kal. 30 mm, a także różne pociski i rakiety powietrze-powietrze.
?Farmer-E? brał udział w kilku konfliktach, w tym w wojnie w Wietnamie, gdzie był używany przez Siły Powietrzne Wietnamu Północnego do zwalczania amerykańskich samolotów. Używały go także inne kraje byłego bloku sowieckiego, a także Chiny i Korea Północna.
Avia Av-14 RTR
Avia Av-14 RTR był czechosłowackim samolotem rozpoznawczym opracowanym w latach pięćdziesiątych XX wieku, prezentowanym tutaj w muzeum lotnictwa. Av-14 został wyprodukowany przez Avia, czechosłowackiego producenta samolotów.
Av-14 RTR bazował na samolocie transportowym Avia Av-14, z modyfikacjami dostosowanymi do jego roli jako samolotu rozpoznawczego. Av-14 RTR został zaprojektowany do użytku w fotografii lotniczej, mapowaniu i misjach rozpoznawczych. Został wyposażony w szereg kamer i czujników, w tym kamery panoramiczne, kamery ukośne i czujniki podczerwieni.
Załoga Av-14 RTR składała się z trzech osób, w tym pilota, nawigatora i operatora kamery. Napędzany był dwoma silnikami gwiazdowymi Avia M-332 i rozwijał prędkość maksymalną 295 km/h oraz zasięg 1400 km.
Av-14 RTR służył w Czechosłowackich Siłach Powietrznych w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, zanim został zastąpiony przez bardziej zaawansowane samoloty rozpoznawcze. Wyprodukowano tylko kilka samolotów Av-14 RTR i żaden nie jest obecnie w służbie.
MiG-23 BN „Flogger-F”
MiG-23 BN ?Flogger-F? był szturmowym wariantem radzieckiego myśliwca MiG-23. Został opracowany w latach 70. XX wieku i miał służyć do wykonywania misji bliskiego wsparcia powietrznego i przechwytywania.
MiG-23 BN został wyposażony w mocniejszy silnik od swoich poprzedników, dzięki czemu na dużych wysokościach osiągał prędkość maksymalną 2,35 Macha. Miał zasięg do 2820 km i mógł przenosić różnorodne rakiety, bomby i rakiety powietrze-ziemia.
Samolot miał długość 17,3 m, rozpiętość skrzydeł 13,97 m i maksymalną masę startową 20 000 kg. Uzbrojony był w armatę GSh-23L kal. 23 mm i mógł przenosić do 4000 kg broni na sześciu zewnętrznych twardych punktach.
MiG-23 BN brał udział w kilku konfliktach, w tym w wojnie iracko-irańskiej i wojnie radziecko-afgańskiej. Eksportowano go także do kilku krajów, w tym Iraku, Syrii i Libii.
Jednak MiG-23 BN borykał się z problemami konserwacyjnymi i wysokim wskaźnikiem wypadków. Ostatecznie został zastąpiony przez nowocześniejsze i sprawniejsze samoloty szturmowe, takie jak Su-25 i Su-24 w służbie radzieckiej i rosyjskiej.
Z-37A ?Trzmiel?
Z-37A Čmelák to czechosłowacki samolot rolniczy opracowany w latach 60. XX wieku przez firmę Zlín Aircraft. Jest to jednosilnikowy górnopłat ze stałym podwoziem i zamkniętym kokpitem dla pilota oraz drugim siedzeniem dla obserwatora lub mechanika.
Čmelák został zaprojektowany jako wszechstronny i niezawodny samolot zdolny do wykonywania różnorodnych zadań rolniczych, takich jak opryskiwanie upraw, siew, nawożenie i opryski. Jest znany ze swojej wyjątkowej stabilności, zwrotności i niskiej prędkości przeciągnięcia, co czyni go dobrze przystosowanym do latania na niskich wysokościach i precyzyjnego manewrowania.
Z-37A napędzany jest 6-cylindrowym, chłodzonym powietrzem, gaźnikowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość wynosi 200 km/h, a zasięg do 600 km. Samolot ma ładowność do 850 kg, w tym 500-litrowy zbiornik na chemikalia lub nawozy.
Z-37A był eksportowany do wielu krajów na całym świecie i stał się popularnym samolotem rolniczym. Oprócz zastosowań rolniczych Čmelák był również używany do innych zastosowań, takich jak fotografia lotnicza, geodezja i monitorowanie środowiska.
Z-37A Čmelák jest wysoko ceniony za swoją niezawodność i wszechstronność, a wiele jednostek pozostaje w czynnej służbie do dziś. Jego sukces doprowadził do opracowania innych wersji Čmeláka, w tym Z-37T do celów szkoleniowych i Z-37 Čmelák AE do fotografii lotniczej i mapowania.
MiG-23ML w muzeum lotnictwa
W tym muzeum lotnictwa można znaleźć MiG-23ML, który jest odmianą radzieckiego samolotu myśliwskiego MiG-23 opracowanego w latach 70. XX wieku. Była to ulepszona wersja wcześniejszego MiG-23S i zawierała szereg ulepszeń awioniki, systemów uzbrojenia i silników.
MiG-23ML został wyposażony w silnik turboodrzutowy Tumansky R-29, który zapewniał mu maksymalną prędkość 2,35 Macha na dużych wysokościach. Miał zasięg bojowy 1300 km i był uzbrojony w armatę GSh-23L kal. 23 mm oraz różne rakiety powietrze-powietrze, w tym R-60, R-13M i R-23.
Samolot miał długość 16,7 m, rozpiętość skrzydeł 13,97 m i maksymalną masę startową 20 000 kg. Został wyposażony w zmodernizowany kokpit, który zawierał ulepszone wyświetlacze, elementy sterujące i systemy przenoszenia broni.
MiG-23ML był wysoce zwrotnym samolotem myśliwskim, zdolnym do wykonywania zakrętów przy dużym przeciążeniu i ciasnych manewrów w walce powietrznej. Został również wyposażony w radarowy odbiornik ostrzegawczy i dozowniki plew/flar, aby zwiększyć jego przeżywalność w walce.
MiG-23ML służył w kilku krajach, w tym w Związku Radzieckim, Iraku, Libii i Syrii. Był używany w kilku konfliktach, w tym w wojnie iracko-irańskiej i wojnie w Zatoce Perskiej, i był uważany za zdolny myśliwiec.
Jednak MiG-23ML miał stosunkowo krótki okres użytkowania i był stopniowo zastępowany przez nowocześniejsze i sprawniejsze samoloty, takie jak MiG-29 i Su-27. Niemniej jednak pozostaje ważną częścią historii radzieckiego i rosyjskiego lotnictwa myśliwskiego.
MiG-21 w kolejce w muzeum lotnictwa
MiG-21 to radziecki samolot myśliwski wystawiony w muzeum lotnictwa, który po raz pierwszy wprowadzono do służby w 1959 roku. Był to jeden z najczęściej produkowanych myśliwców odrzutowych w historii, którego ponad 11 000 egzemplarzy zbudowano i służyło w ponad 60 krajach.
MiG-21 ma długość 14,7 m, rozpiętość skrzydeł 7,15 m i maksymalną masę startową około 9800 kg. Napędzany był pojedynczym silnikiem turboodrzutowym Tumansky R-25, który zapewniał mu prędkość maksymalną 2,05 Macha.
Samolot był uzbrojony w pojedynczą armatę GSh-23 kal. 23 mm i mógł przenosić różnorodne rakiety powietrze-powietrze, powietrze-ziemia i bomby. Został zaprojektowany tak, aby był bardzo zwrotny i mógł wykonywać ciasne zakręty i manewry przy wysokim G.
MiG-21 był używany przez wiele krajów, w tym Związek Radziecki, Chiny, Indie i Egipt, i brał udział w wielu konfliktach, takich jak wojna w Wietnamie, konflikty arabsko-izraelskie i wojny indyjsko-pakistańskie. Był również używany w wielu rolach szkoleniowych i rozpoznawczych.
MiG-21 był stopniowo zastępowany przez bardziej zaawansowane myśliwce, takie jak MiG-29 i Su-27, ale wiele jednostek pozostaje w służbie w kilku krajach do dziś. Nadal jest wysoko ceniony za prostotę, niezawodność i skuteczność w walce powietrze-powietrze.
Galeria muzeum lotnictwa
